Un clásico no es un auto antiguo, es un coche que con el tiempo se ha convertido en modelo de referencia para la posteridad. Por eso no todos los autos viejos son clásicos. Ni todos los clásicos son tan viejos. Son vehículos cuya principal coincidencia es su valor histórico y gran demanda de coleccionistas. En Ecuador hay muy buenos representantes, muchos de los cuales se han congregado en el nuevo club especializado en su conservación, el Clasic Garage. Es un grupo de ex pilotos y grandes coleccionistas, cuyo objetivo es crear espacios para que los amantes a este tipo de autos puedan compartir momentos, intercambiar experiencias y finalmente mostrar sus auténticas reliquias en el Museo del Automóvil, un anhelo que por lo pronto ya tendría el apoyo del Municipio de Quito.
Para ser parte de este Club, cuya meta es llegar a los 50 socios, solo se necesita ser un aficionado y conocedor de los clásicos, “pues primero entra la persona. No es indispensable que posea si quiera un vehículo”, comenta Jaime Miranda, presidente del gremio.
Algunos de los 50 coches que ya están inscritos en el Club les presentamos en esta primera entrega de los clásicos en Ecuador.
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 | BMW 2002 Alpina
Está en manos de su primer dueño, el gran corredor Alfonso Darques, quien lo importo a través de Alvarez Barba en 1974. Su gran valor está dado por los excelentes resultados que obtuvo en pistas. En su primer año ganó, con Darquea, la Vuelta a la República. En 1975 repitió con Milton Santana y en el 76 con el propio Darquea. En 1977 pasa de nuevo a manos de Santana, pero en un accidente se destruye su carrocería. |
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La parte mecánica pasa desde entonces a equipar a un serie 3, que gana las vueltas del 78, 79 y 81. En 1984 es recontruido con una carrocería Alpina Original. Al Ecuador llegaron muy pocos autos equipados con un motor de 2000 cm3. Actualemente éste es uno de los representantes.
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 | Ford Thunderbird 1955
El Thunderbird, introducido en el Auto Show de Detroit en 1954, era un roadster de dos puertas con un enfoque en el confort moderno. Fue ofrecido a finales de 1954 como un modelo 1955. Posee una capota dura removible con una distancia entre ejes de 102 pulgadas. Está equipado con un motor Mercury V8 de 292 pulgadas cúbicas, exclusivo para la línea Thunderbird, el cual produce 198 caballos de fuerza. |
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Al Ecuador se estima que no llagaron más de cinco. Dos aún están en buen estado. Uno de ellos pertenece a Jaime Miranda desde 1991, cuando lo compró a su segundo dueño, el señor Carlos Espinosa. Su primer propietario fue Bolívar Terán, quien adquirió el auto estadounidense con su color blanco original.
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 | Land Rover 374
Es el primer Land Rover en pisar tierras ecuatorianas. Fue uno de los dos que trajo en aquel año la petrolera británica Shell. El número 374, representa su orden de fabricación, es decir, en el mundo solo se fabricaron 373 más antiguos que este. A los dos años pasó a manos de Manuel Adrián Navarro y luego a su nieto Adrián Navarro, quien en 1995 se decide reconstruirlo y en el 2003 en viajar a Inglaterra en busca de piezas para terminar su obra. |
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En total se demoró siete años en dejar flamante a este vehículo de hacienda de la Serie 1, equipada con un motor de 1 500 centímetros cúbicos, 4 cilindros y 49 caballos de fuerza.
Como todo buen británico, su volante también está al lado derecho. Toda su carrocería es de aluminio.
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 | Camaro SS 350
Un deportivo al que los años no lo han dejado obsoleto ni mucho menos poco vistoso. Ese es el Camaro SS 350 de la Chevrolet. Un auto con un poderoso motor 8 en V de 350 caballos de fuerza. Cuando lo vio su actual dueño, Santiago Vivanco, en 1995, no le importó permanecer junto a él por más de una hora y media hasta que aparezca su propietario, un señor de apellido Solís que lamentablemente no aceptó venderlo. |
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Para suerte, a los dos años, Solís viajó a Estados Unidos y vendió su preciado auto a Santiago Navarro, quien lo conservó hasta el año 2000 y después lo recuperó nuevamente en el 2005.
Similares a este auto del año 1969 fueron furor al mando de importantes pilotos de carreras, como Guillermo Ortega, Juan Saá y Pedro Vignolo.
El coupé de doble escape solo tiene un pero, su gran consumo de combustible, de 10 kilómetros por galón.
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 | Mercedes Benz 300 B
Este descapotable de 1952 de modelo Cabrio fue creado en honor al canciller alemán, Konrad Adenauer. Su motor de 6 cilindros y 3 000 centímetros cúbicos permite alcanzar velocidades de hasta 160 kilómetros por hora. Su historia no es muy clara. Según su actual dueño, Francisco Riofrío, inicialmente estaba en manos de un Marqués español, en el país ibérico. Hace 20 años fue adquirido por José Luis Riofrío. |
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Su restauración duró cinco años y demandó cuatro viajes a Alemania, ya que sus piezas son muy escasas y cotizadas, pues solo existen 136 similares en todo el planeta.
Es un auto de lujo, cuya línea se asemeja al 300 D, con la diferencia en que el 300 B es un deportivo descapotable.
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 | Mercedes Benz 300 D
Es una limusina equipada con un motor de 6 cilindros y 3 000 centímetros cúbicos. Alcanza una velocidad de 165 km/h y su motor ofrece 160 CV a 5 300 rpm. Llegó al Ecuador para ser el medio de transporte del Cardenal de la Torre y posteriormente del obispo Pablo Muñoz Vega. En el 2001, Renato León lo vendió a Francisco Riofrío, quien lo restauró durante dos años y posteriormente lo vendió a Hugo Andrade, su actual propietario. |
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Para restaurar este auto que alcanza una impresionante velocidad de 200 kilómetros por hora se tuvieron que importar piezas de Alemania, otras fueron fabricadas a la medida. Actualmente, este singular auto sin parantes de soporte para sus vidrios laterales aún conserva sus interiores originales de cuero rojizo.
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 | Lancia Kappa 1921
Sus orígenes se remontan a 1921, cuando el Cónsul italiano de aquel entonces lo trae directamente de Torino. En 1922 es adquirido por Manuel Adrián Navarro, desde aquel entonces siempre ha estado en manos de la familia.
Es un auto tan antiguo que todavía tenía su mecanismo de ignición a base de magneto y su encendido por manivela. Su restauración demoró un año y medio gracias a la ayuda de dos australianos que aportaron con los manuales y los planos de cada una de sus piezas. |
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Es un descapotable cuyo volante está al lado derecho.
El motor fue restaurado por Eugenio Erazo, un conocido profesional y gerente de la rectificadora Electro Servicios Norte.
Tiene un motor de 4 cilindros, que eroga una potencia de 70 caballos de fuerza. Es propiedad de Fernando Navarro nieto
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 | Hillman IMP 998 Rally
Sí, es un auto de carreras, por eso su dueño es uno de los más connotados corredores del país, Alfonso Darquea. Esta joya de la extinta fábrica inglesa Rotes estuvo desde 1974 en su museo. Regresó en el 2000 al Ecuador, cuando los hijos del gran piloto se lo obsequiaron como regalo por haber sido nombrado por la FIA como el Piloto del Siglo en Ecuador.
Su primer dueño fue el ex presidente de la República, Rodrigo Borja, quien en 1967 corrió junto con Andrés Vallejo las 6 horas bolivarianas. |
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En 1968 pasó a manos de Darquea, quien se lució al mando de su Hillman, ganando los campeonatos nacionales de 1969 y 1973.
Actualmente está reconstruido, con el volante al lado derecho, tal y como salió de fábrica inglesa. Es una joya rodante en la actualidad.
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