Sistema de Escape
Habitualmente vemos los vehículos desde arriba y podemos apreciar su parte estética, y si levantamos el capot podemos ver el motor y algunos otros elementos... ¿pero que oculta la parte de abajo? Nunca nadie muestra como son los autos de abajo. Vamos a hacer el intento.
Comencemos por una pieza que mucha gente quiere cambiar, porque cree que haciéndolo ganará una enorme cantidad de caballos de fuerza... : El escape. Existe la cultura del escape deportivo, por la cual muchos piensan que si lo ponen va a transformar su vehículo en un imbatible F1. Pensar en eso es hoy en día un disparate total y absoluto, más allá de el daño ambiental que el cambio genera.
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 | Viendo desde abajo la parte delantera del auto, la primera pieza que se encuentra en un escape se llama "catalizador",que jamás, le reitero, jamás y bajo ningún concepto deje que se lo eliminen. A lo sumo si tuvo alguna complicación deje que se lo remplacen, pero nunca que se lo eliminen. Que un catalizador se degrade rápidamente es difícil porque, salvo algún golpe, y si se usa el combustible y nivel de aceite adecuado su duración está en el orden de los 80.000 a 100.000 Km, a veces más. |
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El catalizador se ocupa de transformar los gases del motor que tienen componentes tóxicos en gases que son compatibles con la naturaleza y con la vida.
Lamentablemente, y en buena parte debido a los estragos que causan los combustibles adulterados, existe una psicosis de que esta pieza hay que sacarla porque se "tapan" y porque aún estando en buenas condiciones si se lo sacan el auto anda más rápido; eso es un disparate. El único beneficiado es el que le hace la operación de sacarlo y le cobra por ello. No deje que se lo quiten.
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 | Existe un componente que está ubicado arriba del catalizador a lo que se conoce como "Sonda Lambda". ¿Qué es la famosa Sonda Lambda? Es una sonda que analiza los gases de escape a la salida del motor y le informa a la computadora como están compuestos. Sobre la base de esa composición de gases, la computadora toma decisiones y ajusta la cantidad de combustible inyectado, tratando de que se mantengan en la proporción óptima (14,6 a 1), ya que esa es la proporción de aire y combustible que permite al catalizador eliminar la mayor cantidad de componentes tóxicos. |
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A ver si nos entendemos: Hay una computadora dentro de este auto, que tiene un sensor que está midiendo los gases de escape y está ajustando permanentemente la composición de la mezcla para que esos gases tengan una determinada composición que les permita ser procesados por el catalizador.¿No le parece realmente que es una estupidez total eliminarlo?
Sin embargo mucha gente por ignorancia, o por alguna otra razón, decide eliminarlo. Deje el escape como lo diseño su fabricante, que seguramente sabe mucho del tema. No acepte tampoco los conocidos como "escapes deportivos", al menos que usted vaya a hacer un auto de carrera, y en ese caso, necesariamente va a tener que ponerlos para usarlo en la pista de carreras, y no el la calle. Pero si es un coche de calle, no lo acepte, porque cuando usted lo pone, altera toda la configuración del sistema de escape.¡No toque la tubería de escape! La gente de fábrica sabe muy bien lo que hace.
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 | Siguiendo por el tubo de escape se encuentras una serie de subidas y bajadas para poder esquivar de alguna manera todos los componentes; a continuación llegamos a esto que normalmente se le dice "el primer silenciador". Esto no es en realidad un silenciador sino un "resonador". Si usted preguntará cual es la diferencia entre uno y otro sería que un sistema de escape se comporta en muchos aspectos como un instrumento musical. |
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El resonador es el que controla las ondas de presión que van y vienen dentro del tubo de escape permitiendo que tengan las características óptimas para el funcionamiento de ese motor.
Si se cambiara de posición este resonador, se estaría alterando la sintonía del sistema de escape. El sistema de escape está sintonizado como un instrumento musical. El resonador no puede estar en otra posición, trabaja como una cámara de expansión: los gases llegan allí y se expanden violentamente, por lo cual interrumpen y reflejan las ondas que llegan hasta él. El resonador no puede ser cambiado, ni en forma, ni en posición, porque usted alteraría el comportamiento del vehículo.
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 | Siguiendo por el escape llegamos a un recipiente que es el "silenciador". Éste es el que realmente hace que el motor se calle la boca. ¿Cómo es esto?: El gas del motor no sale en forma de soplido continuo, sale en forma de pulsos, que tratan de expandirse a velocidades superiores a la del sonido generando el característico ruido de un "escape libre" típico de un motor de competición.
El ruido que genera un motor sin escape no es el ruido de las explosiones como mucha gente cree, sino es el ruido de una onda de choques: |
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El ruido que genera un motor sin escape no es el ruido de las explosiones como mucha gente cree, sino es el ruido de una onda de choques: un gas que viene a una velocidad mayor de los 330 metros/seg., encuentra la atmósfera, se expande y genera ese estampido. Bueno, ¿cómo lo silenciamos? A través de esta cámara expansora, le bajamos la velocidad y a través de este silenciador le ofrecemos un laberinto, para bajarle de nuevo la velocidad y que en lugar de propagarse en forma de ruidosos pulsos, se transforme en un soplido, ¿a qué velocidad? Velocidad inferior a la del sonido, bastante inferior, y se transforma en un simple soplido que no molesta a nadie. ¿Vio que no era tan complicado esto?
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Todos tenemos el concepto de que el sistema de escape es una suerte de "cloaca mecánica" donde van los gases de desecho del motor y que se arreglen. No es así, Hoy en día es una pieza que requiere un diseño muy estudiado y a la que no es conveniente hacer ninguna modificación ni cambiarlo. Respete el diseño original. |
Fuente: www.autotecnicatv.com.ar |