Fugas de Aceite
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Cuando tenemos un vehículo usado con frecuencia nos enfrentamos a la evidencia diaria de ver como nuestro vehículo deja un charco de aceite cada vez que lo estacionamos y al margen de la pena o verguenza, tenemos que soportar el fuerte olor a aceite quemado cada vez que lo usamos (el aceite cae sobre partes calientes, esto origina el mal olor). Usted lo lleva al mecánico hace las reparaciones del caso pero la gotera de aceite se mantiene constante. Se molesta con el mecánico, con el coche y con usted mismo. . La importancia que le den a este articulo evitará que su vehículo sufra daños mayores ya que en muchos casos los motores de tanto gotear se quedan sin aceite, originando con esto que el motor se quiebre o desbiele. Antes de asumir que usted ya se dio cuenta por donde gotea aceite su motor. Tome nota de lo siguiente: Lo primero es determinar que tipo de aceite es el que esta goteando. Esto lo puede saber observando el color o la disminusión de los niveles de aceite. Tenemos que revisar el nivel de aceite de motor, de dirección (bomba de power steering), transmisión (si es automática), o fluido de frenos. Ok, una vez establecido que el aceite que gotea es del motor, si usted observa que la parte baja del motor o bandeja de aceite(carter) se encuentra humedecida y aun viendo caer gotas de aceite de él, no de por hecho que el empaque o junta no sirve. Los motores con el tiempo y el calor originados por su propio funcionamiento vencen la resistencia de juntas, empaques y retenedores que normalmente se encargan de evitar las fugas de aceite. Por ello, para diagnosticar el origen de una fuga de aceite debemos ser bastante observadores y no asumir el origen de la fuga hasta no estar 100% seguro, antes de empezar trate de limpiar el aceite caido, consiga una lampara de luz bastante fuerte esto le ayudará a detectar la fuga con mas facilidad. Empecemos, por la parte de arriba del motor: Revisar juntas o empaques de tapadera de valvulas (Val cover gasket) Sellos retenedores de aceite del frente del motor, Cigueñal (oil seal crankshaft), Arbol de levas (oil seal camshaft). Los motores de cuatro cilindros que usan banda de tiempo (timing belt) llevan estos sellos ubicados exactamente atras de los engranes respectivos. Los Motores que usan cadena de tiempo solo es necesario cambiar el sello del cigueñal que se encuentra ubicado exactamente atras de la polea principal y no es necesario remover la cadena de tiempo. Sello retenedor de aceite del cuerpo del distribuidor (oil seal "O" ring). Este trabajo debe hacerlo un mecánico se necesita convicción y experiencia ya que debe remover el distribuidor de su posición de trabajo. Esta liga (O ring), debido al calor se tuesta o se endurece perdiendo de esta manera la elasticidad que ayuda a inpedir que el aceite se fugue. En los motores de 6 u 8 cilindros en "V" observe el empaque o junta que une el manifold de admision (multiple de entrada), con el bloque de cilindros y culata (cabeza). Revisar el interruptor de señales de presión de aceite (oil switch sender), este se encuentra muy cerca del filtro de aceite. Este interruptor cuando esta en malas condiciones tira el aceite por su estructura. Revisar el filtro de aceite, puede estar flojo o golpeado. Revisar la vaina (tuberia) donde va ubicado la varilla, bayoneta o manguito que sirve para medir el aceite (en la parte que se conecta al motor). Y finalmente no descarte la posibilidad de que el aceite se este fugando por el sello retenedor de aceite de la parte de atras del cigueñal. Después de este analisis y después de comprobar que todo esta bien ya puede cambiar el empaque o junta del depósito de aceite (carter o oil pan). Fuente: Automecanico.com

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Este artículo ha recibido 1 comentario(s), Publique su comentario. Tengo una pregunta tengo un susuki fors... (medardo - 04/21/2008)

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